守车是为什么产生的?起到了什么作用?又是在什么历史背景下逐渐消失的?

相信很多80后以上朋友对这个守车都不陌生,长长的货物列车后面跟着这么一个小车。这个车叫守车,是挂在货物列车尾部,由运转车长乘座的工作车。

守车里面的设备其实很简单,就一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处,各有一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子(固定死了,无法移动的)。守车中间还有一个铁炉子,取暖、热个饭菜之类的。开车前,运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求。列车运行途中,车长还要负责观察列车运行情况,监控货物装载情况。

那运转车长是干什么的呢?是管车的,列车有事找就找运转车长。他曾是铁路运输部门的重要工种,他接受调度员和车站值班员指挥,验收列车并将列车移交到下一个区段站或者是车长。按照列车运行计划完成乘务任务,负有把货物和旅客列车安全正点输送到目的地的职责。

随着铁路技术的发展,到1993年,正式撤销了货运的运转车长工种。守车大批报废,火车迷们能够亲见的实体越来越稀少了。只有在极个别的情况下,守车还在继续发挥作用。

守车外观

守车内部结构

火车守车的作用是什么?为什么现在火车没有守车了?涨知识了

在上个世纪八十年代,很多的火车都是带有守车的,然而到了我们现在所坐的火车却是没有守车的了。那么你知道火车守车的作用到底是什么吗?其实小编也是不清楚的,只是很巧的是,刚好小编的爷爷的一位朋友就是当时的列车长,小编就向他了解到其中的作用,下面就跟着小编来了解了解吧!

我们从以前的一些资料中,我们是能够发现以前的火车和我们现在的火车是不一样的,在以前的火车的尾部是带有一节车厢的,可是那一节车厢相对来说是简陋了一些,其实那一节车厢就是守车,那一节车厢就只有一个风表和一个能刹住车的一个阀门。那么这一节守车到底有什么作用呢?

在80年代,人们的生活水平肯定是没有现在那么好的,所以人们的衣服也是没有像现在这么的暖和的。然而在冬天的时候,如果坐火车的话有很慢,需要在火车上坐上好长一段时间,人们会感觉到很寒冷。这是这一节守车就起到了作用,那就是有一个取暖的作用,让人们在火车上并不会感到很寒冷。

再者就是,这一节守车也是起到一个监督的作用。在以前,一般人们都会在火车上装载一些货物,随着火车运输到相应的地方,那么守车就要监督好这些货物的运输,不能有超载的情况,还有就是到达的目的地要明确,这也是一个挺重要的工作。避免火车因过量的货物而影响火车的运行。

还有就是火车的这一节守车有时侯也是列车长、工人或者是列车长家人可以临时搭乘的车厢,因为我们也知道,有时侯列车长会因为开火车的原因,长年是与家人聚少离多,那么家人就会来这边看望,那么就可以坐在这一节车厢中。

最后呢,就是守车的作用就是来协助火车进行刹车的,因为有时候火车会因为常年的运行,或者有时候会发生一些我们无法想象的意外,那么守车就能够及时地帮助火车进行刹车,这也是为了保障乘客们的安全。所以,守车也是起到一个很至关重要的作用。

然而,现在的火车没有了守车,主要是因为守车上的取暖设备供应会花费很多的资金,还有就是守车工人的雇佣也是需要一定的资金,再加上后来对于守车的管理不善,又需要大量的资金进行维修,因此守车就渐渐淡出我们的视野。而且现在随着铁路技术的发展,取暖设备更加地完善,火车也是得到了升级,人们现在坐的是更加舒服,因此也是取消了这一节车厢。所以,我们现在看到的火车都是没有守车的了

我曾经多次乘坐货运列车的守车。货运列车有好几种,有直达车,零担车,小运转等等,一般都有固定的车次和交路,有些车途中还要作业,包括解体车皮、调车等等。守车在货运列车的最后面,是单独设计制造的一种专用车皮,比普通的客运货运车厢短得多,里面也没有什么设备设施,左右两边各有一个瞭望窗口和座位,有一个紧急制动装置,可以让整列车随时随地停下来(好像就是放气),寒冷季节,守车里面生有取暖的火炉。守车的工作人员只有一个,叫运转车长,主要负责跟机车司机联络,给出旗语或者信号灯,司机按照指示操作机车并牵引列车运行或者停止。那时候,铁路旁边有内部专用的电话线,万一列车遇到意外停车或者需要救援,运转车长随身带有电话机,还有专用的竹竿,可以就在铁路旁边的电线杆子上搭线通电话联系内部相关的部门。

有守车的年代,好多线路上还是用蒸汽机车牵引列车,就是有锅炉有煤水车冒黑烟白烟那种火车头,车头上有司机副司机和司炉三个岗位,司机负责瞭望路况信号和驾驶机车,司炉负责往锅炉里加煤加水,副司机则是协助司机瞭望或者短时间驾驶机车,还有就是替换司炉烧锅炉,特别是某些复杂的路段。

随着时代的发展,蒸汽机车被内燃机车和电力机车淘汰了,守车也取消了。随着无线通讯技术的飞速发展,铁路旁边的有线电线杆子和线路也不见了,都已成为历史。

过去,我们会看见很多客运火车的最后的部分,挂上一节车厢,里面住着一个铁路工作人员,也被称作车长。这个车长和管理列车员的车长不一样,从岗位级别上还要高一点,相当于一个技师,他们的工作就是负责对列车运行情况的监控。中国铁路历史上曾经有很多小站,就是三等车站以下的都是小站,这些小站属于车务部门。而这些小站的员工,通常是车务段的职工,他们有一项重要工作,就是用肉眼监控列车的运行情况。火车是由一节一节的车厢连接起来的,车厢之间有风管,风管之中充满了压力气体,其作用就是给火车减速和刹车。当列车进行车厢编组作业的时候,小站的工作人员就要到火车的尾巴等待。等到列车编组完毕,工作人员就要去检查风管是不是保持了正常的压力,这个工作叫做“试风”。如果风管压力出现问题,就不能对列车进行减速和刹车,安全就会受到影响。此外,列车刹车部件的主要部分就是闸瓦,当闸瓦部分太紧的时候,就会死死压着火车的轮毂部分,这个叫做“抱闸”。火车一旦运行,就会让闸瓦和轮毂发生摩擦。小站的铁路工作人员就需要在列车运行的时候,观看火车的走行部位有没有出现抱闸的状况,比如,观看闸瓦部位有没有冒出火花。如果火车运行状态良好,小站的工作人员就会通过某些信号与守车上的工作人员进行核对。通常是小站的工作人员举起绿色的旗子或者绿色的信号灯,向守车的工作人员展示,意思是一切正常。而守车的工作人员也要回应小站的工作人员,其动作也是一样的,意思是,我知道了,火车运行正常。而火车在停靠车站的时候,守车上的车长也要做和小站的工作人员一样的事情,那就是检查风管和闸瓦的情况是不是良好。

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